日前五部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》受到廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車數(shù)據(jù)成為一種資產(chǎn)，如何開發(fā)和監(jiān)管汽車數(shù)據(jù)，將深刻改變汽車行業(yè)發(fā)展。

汽車數(shù)據(jù)成為車企核心資產(chǎn)

汽車數(shù)據(jù)正在從“副產(chǎn)品”變?yōu)椤昂诵馁Y產(chǎn)”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)涉及環(huán)境感知、場景定位、決策控制等數(shù)據(jù)，對車載高精度地圖感知和修正能力，且可以記錄駕駛?cè)说拿婷蔡卣?、駕駛習慣、路途軌跡甚至車內(nèi)私密談話、車內(nèi)私密影像等隱私數(shù)據(jù)。

深圳市坪山區(qū)工信局局長李萌說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義人車關(guān)系和生活方式，汽車從交通工具變?yōu)橐苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，從而激發(fā)海量的消費需求。

在廣州南沙，安裝小馬智行自動駕駛軟硬件設(shè)備的雷克薩斯SUV車輛，每天穿梭于城市道路的車流中。目前，小馬智行自動駕駛路測里程已超500萬公里，公司估值逾50億美元。

“路測應(yīng)用場景復(fù)雜是中國公司研發(fā)無人駕駛技術(shù)的重要優(yōu)勢之一。北方的沙塵暴天氣、南方的暴雨天氣等，以及日常道路上的車流、人流等，這些應(yīng)用場景的路測，可以幫助我們完善自動駕駛程序?！毙●R智行副總裁莫璐怡說，“路測質(zhì)量”是無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)“進化”的重要動力，而不僅僅是“路測里程”。

3月21日，廣東省召開“制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作推進會”。比亞迪董事長兼總裁王傳福在會上說，數(shù)據(jù)是比亞迪的核心資產(chǎn)，當數(shù)據(jù)累積到一定的量，進行二次整理和分析，就能從數(shù)據(jù)分布的趨勢上看出更多的規(guī)律。挖掘數(shù)據(jù)的價值和規(guī)律，對制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量提升、效率提升和成本控制，都有很大幫助。

“一臺手機只有十幾個傳感器，而汽車上的傳感器超過340個，未來你只要上車，手機就可以被車接管。公司正在將更多控制權(quán)限開放給專業(yè)人士，開發(fā)智能汽車應(yīng)用程序，未來想象空間更大。” 王傳福說。

汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理或?qū)⒊蔀樾聵I(yè)態(tài)

汽車行業(yè)變革正在倒逼政策跟進適配。

“中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的政策追趕速度很快?！蹦粹f，她非常關(guān)心深圳市在智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法層面的突破。

深圳市人大常委會辦公廳3月23日發(fā)布《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》。根據(jù)條例征求意見稿，深圳市政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū)全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用及商業(yè)化試點。

維護國家安全、生產(chǎn)者責任延伸、全生命周期管理……如何儲存數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)成為新課題。業(yè)內(nèi)人士和消費者呼吁汽車數(shù)據(jù)納入監(jiān)管范圍。

日前，國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》。該規(guī)定倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中堅持“車內(nèi)處理”“默認不收集”“精度范圍適用”“脫敏處理”等原則，減少對汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用，鼓勵汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用，促進汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

“規(guī)定為行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展劃清了紅線，增強了行業(yè)發(fā)展的預(yù)期管理?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長曹鐘雄說，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》為汽車智能網(wǎng)聯(lián)提供了新的行業(yè)規(guī)范和指引。

隨著汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)重要性的提升，數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)保護、知識產(chǎn)權(quán)保護等配套措施應(yīng)加緊跟上。

深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言說，規(guī)定或?qū)⑸羁谈淖儑鴥?nèi)汽車行業(yè)，汽車數(shù)據(jù)將成為一種重要資產(chǎn)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的地位將大大提升。

“網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理，可以借鑒智能手機行業(yè)?！崩詈脱哉f，如果數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理成為汽車行業(yè)的準入門檻，或?qū)?dǎo)致汽車行業(yè)部分領(lǐng)域的洗牌，有可能會催生新業(yè)務(wù)，有數(shù)據(jù)管理能力者可以建立機構(gòu)，成為各個造車勢力的合伙人。

“汽車自身數(shù)據(jù)的存儲、使用以及車外數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)等方面需要進一步界定，明確責任，確保個人數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)的安全可控存儲和合規(guī)利用?！辈茜娦壅f。

數(shù)據(jù)傳輸升級應(yīng)謹防“從工廠到公路”

汽車軟件系統(tǒng)之于整車性能越來越重要。在線升級（OTA）為代表的新型功能，正在挑戰(zhàn)現(xiàn)行道路機動車輛監(jiān)管相關(guān)政策法規(guī)。

一些汽車從業(yè)者認為，部分國內(nèi)外新能源汽車廠家未經(jīng)審批即向用戶推送的OTA服務(wù)，在沒有經(jīng)過科學(xué)耐用測試、道路測試等論證下，直接讓技術(shù)“從工廠到公路”，“用中國人在公路上替代車企進行路測”，既不尊重中國人的生命安全，也不尊重中國的法律制度。

根據(jù)日前工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，企業(yè)應(yīng)落實主體責任，加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性。

在線升級功能將被進一步規(guī)范。根據(jù)工信部給出的政策解讀，企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當確保汽車產(chǎn)品符合法律法規(guī)、技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，并向工信部備案。

同時，升級涉及技術(shù)參數(shù)變更的，要求企業(yè)應(yīng)提前按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》辦理變更手續(xù)。要求在線升級活動保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性，明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。