2021年，新能源汽車進(jìn)入“井噴年”，在傳統(tǒng)燃油車銷量不振的同時(shí)自主品牌“引爆”了新能源汽車市場(chǎng)，與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也暴露出一些需要著力破解的問題。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，已經(jīng)在全球賽道“拔得頭籌”的中國(guó)新能源汽車企業(yè)，迫切需要抓住未來3至5年的關(guān)鍵期，實(shí)現(xiàn)從“生態(tài)鏈”到“業(yè)態(tài)鏈”的升級(jí)，在迭代競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量擴(kuò)張。

產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1至11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛。11月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。

自2015年至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，自主品牌迅速崛起。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了從量變到質(zhì)變的飛躍，由導(dǎo)入期邁入了快速增長(zhǎng)期，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺(tái)上占據(jù)越來越重要的角色。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量約為500萬(wàn)輛，2030年約為1700萬(wàn)輛至2000萬(wàn)輛，經(jīng)過數(shù)年時(shí)間與燃油車的拉鋸戰(zhàn)，中國(guó)汽車電動(dòng)化已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，未來幾年增長(zhǎng)曲線會(huì)呈現(xiàn)出“陡峭增長(zhǎng)期”。

記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至11月末，2021年全國(guó)161萬(wàn)輛新能源汽車銷售增量中，上汽通用五菱和比亞迪合計(jì)貢獻(xiàn)了約60萬(wàn)輛，銷量排名前四位的車企貢獻(xiàn)了增量的近一半。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從銷量格局來看，新能源汽車“井噴年”的特點(diǎn)，一是形態(tài)走“小清新”之路，二是綠色環(huán)?！半p碳”貫徹到底，三是價(jià)格“極度親民”。

面臨問題仍待解

在銷量快速提升的同時(shí)，芯片、電池、合規(guī)性是2021年困擾新能源汽車的難題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片短缺的核心原因，一是標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，二是缺乏測(cè)試認(rèn)證流程，三是技術(shù)研發(fā)能力不足。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅在接受記者采訪時(shí)表示，“我們現(xiàn)在還沒有自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，更多用的是國(guó)外的體系，但與我們新能源智能汽車對(duì)于數(shù)據(jù)安全、智能化的要求還存在一定差距?！?/p>

新能源汽車電池續(xù)航能力瓶頸和車主的里程焦慮，集中表現(xiàn)在北方氣溫下降后，新能源汽車?yán)m(xù)航里程受到影響。一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北京、山東、河北、黑龍江等地的純電動(dòng)汽車車主冬季最為焦慮的就是電池續(xù)航里程的快速下降。

“冬季如果打開暖氣，續(xù)航里程往往瞬間減少?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教認(rèn)為，冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會(huì)降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。此外，冬季電動(dòng)車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會(huì)造成電動(dòng)車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降。

此外，一些新能源車企屢屢爆出“踩紅線”行為。例如，近期小鵬汽車違法采集43萬(wàn)余張人臉照片被處罰、門店銷售被指“加價(jià)提車”；蔚來汽車因違反《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》被罰款；歐拉好貓車機(jī)系統(tǒng)芯片降級(jí)，涉嫌虛假宣傳遭車主聯(lián)合維權(quán)等事件。

常年從事汽車品牌營(yíng)銷的市場(chǎng)營(yíng)銷專家曾麗凡告訴記者，這些問題暴露出新能源汽車“井噴式”爆發(fā)背后潛藏的問題，相關(guān)車企尤其是行業(yè)“新兵”在渠道管理、產(chǎn)能規(guī)劃、品牌建設(shè)上存在的漏洞，甚至缺乏嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)則和法律法規(guī)的決心。這些問題或許通過輿論引導(dǎo)等方式能夠短期應(yīng)對(duì)，但長(zhǎng)期來看必須從根本上得到解決。

在“迭代競(jìng)爭(zhēng)”中全面發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要抓住未來3至5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從生態(tài)鏈到業(yè)態(tài)鏈的建設(shè)，在“迭代競(jìng)爭(zhēng)”中實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

首先，加快構(gòu)建“芯片伙伴圈”。上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰對(duì)記者表示，五菱正在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，將打造一個(gè)開放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，集成上下游供應(yīng)鏈資源，形成以主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)芯片商三方聯(lián)動(dòng)的開發(fā)模式。

其次，加快建設(shè)“生態(tài)出行圈”。專家建議，一方面要不斷布局新技術(shù)實(shí)現(xiàn)“續(xù)航突破”，另一方面則應(yīng)通過打造“充電圈”“換電站”等方式，減少車主的“里程焦慮”“低溫焦慮”。這方面，工信部10月公布了11個(gè)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，提出切實(shí)加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣西柳州的新能源出行“生態(tài)圈”的方式值得借鑒，比如，上汽通用五菱“無(wú)須鉆地，無(wú)須上橋，無(wú)須精準(zhǔn)停車”的全自動(dòng)換電站，單次最快換電僅需三分半鐘，與加滿一箱油的用時(shí)相當(dāng)，極大降低了時(shí)間成本。

再次，車企應(yīng)構(gòu)筑“監(jiān)管自律圈”。廣西師范大學(xué)劉俊清博士對(duì)記者表示，新能源車企在產(chǎn)銷過程中的“進(jìn)退失據(jù)”問題，以及這一過程中工信部、網(wǎng)信辦等多個(gè)部門合力監(jiān)管的效果表明，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是“新勢(shì)力”造車企業(yè)，只有在強(qiáng)監(jiān)管的過程中形成“自律”，才能最大限度地激活行業(yè)潛力，實(shí)現(xiàn)良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好滿足消費(fèi)者的需求。