智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，上半場是電動化，下半場是智能化。在廣東，汽車智能產(chǎn)業(yè)集群已頗具規(guī)模，百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、聯(lián)友科技等智能駕駛企業(yè)紛紛落地廣州，深圳企業(yè)中，經(jīng)營范圍包含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”等領(lǐng)域的企業(yè)占到全國的20%。

廣東發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有什么優(yōu)勢？又面臨怎樣的痛點堵點？應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)一步突破？羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時表示，廣東應(yīng)瞄準(zhǔn)未來趨勢，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上可考慮和省外其他區(qū)域?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域合作。

廣東中長期規(guī)劃的步子可以邁得更大

《21世紀(jì)》：與其他地區(qū)相比，當(dāng)前廣東發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢有哪些？

鄭赟：在優(yōu)勢方面，相對來說，廣東政企之間的聯(lián)動和溝通比較好。

首先，廣東地方文化對于新興產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是比較開放和包容的。

其次，落到具象層面，廣東省大體量的發(fā)展基金包括大的金融機構(gòu)，與汽車企業(yè)在合作方面有比較實際的動作，比如體量比較大的粵財控股對小鵬汽車有深入的支持。

第三，廣東省企業(yè)的標(biāo)桿效應(yīng)比較明顯，整車企業(yè)包括廣汽、比亞迪，上下游還有文遠(yuǎn)知行、如祺出行等等，政府在面臨新的產(chǎn)業(yè)趨勢變化的時候，基于市場做出相應(yīng)調(diào)整的動作比較快，汽車產(chǎn)業(yè)越來越多由科技來驅(qū)動。

第四，粵港澳大灣區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前有機會朝著整體智慧化方向結(jié)合，從供應(yīng)鏈、配套設(shè)施方面，都能對廣東的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群有比較好的支持作用。

但我認(rèn)為，廣東的汽車產(chǎn)業(yè)包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，需要進(jìn)一步打開思路。目前，不管是企業(yè)還是政府規(guī)劃，很多時候廣東的步子邁得比較小。在兩年、三年的短期規(guī)劃上會做得非常深入、細(xì)致，同時在落地性上也能夠有很好的保障。但從中長期角度來看，需要更為大膽投資，視野要放得更開，瞄準(zhǔn)未來趨勢，可以考慮和其他區(qū)域或者其他優(yōu)秀的外省企業(yè)做一些跨區(qū)域合作。

跨行政區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃是短板

《21世紀(jì)》：跟國內(nèi)其他區(qū)域尤其是長三角相比，廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有什么亮點和不足？

鄭赟：如果看單一行政區(qū)域內(nèi)部的規(guī)劃，相比浙江、江蘇、上海來說，廣東省政府的整體規(guī)劃、跟省內(nèi)車企的溝通交流，包括落地的支持和輔助做得更深入和縝密，政企聯(lián)動優(yōu)勢更明顯。

但從跨省份區(qū)域的角度看，長三角的優(yōu)勢更明顯。一方面，長三角的產(chǎn)業(yè)集群的豐富程度、深度廣度都有先天優(yōu)勢，這對智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的布局是有幫助的。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈在長三角的分工更明晰，供應(yīng)鏈的供給更加多元，供應(yīng)商更多，企業(yè)有更多選擇，廣東除了幾家主導(dǎo)型的車企和關(guān)聯(lián)企業(yè)外，其他可供選擇的選項較少；另一方面，長三角在跨行政區(qū)域的統(tǒng)一規(guī)劃和聯(lián)動上比廣東要好，這是廣東一個比較明顯的劣勢。

《21世紀(jì)》：您覺得造成這些不足的原因是什么？

鄭赟：宏觀層面上看，珠三角的汽車產(chǎn)業(yè)集中度比較高，基本落在廣州和深圳，其他區(qū)域的聚焦不一樣，順德更多聚焦在白色家電，惠州更多關(guān)注服裝和電子；從跨行政區(qū)域的協(xié)調(diào)來看，江浙滬的溝通和規(guī)劃比廣東更有優(yōu)勢。

從中觀層面看，廣汽、比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)上起步較早，市場化運營的步子邁得也比較早。但是由于疊加了汽車產(chǎn)業(yè)新四化的變遷，對于后發(fā)的長三角區(qū)域來說，更容易去做相應(yīng)的規(guī)劃和政策的支持。

從微觀層面看，合資企業(yè)在燃油車時代是非常重要的角色。廣豐廣本等企業(yè)比較早吃到了合資企業(yè)的紅利，負(fù)面影響則是一定程度上在跟進(jìn)新趨勢的時候會有牽絆。

“整強零弱”的局面尚待破解

《21世紀(jì)》：一直以來，廣東汽車產(chǎn)業(yè)都存在“整強零弱”發(fā)展不均衡的情況。去年，廣東出臺了汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”實施方案，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件產(chǎn)業(yè)三大發(fā)展方向。在智能網(wǎng)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面，您覺得廣東現(xiàn)在面臨哪些挑戰(zhàn)？

鄭赟：廣東的零部件體系相對而言比較薄弱，一個重要原因是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的定位上。比如廣東主要車企的零部件公司定位更多是服務(wù)和保證自身車企的供應(yīng)鏈安全，同時會受到合資伙伴的影響，所以在新技術(shù)的探索方面會碰到很多限制，這是造成廣東汽車產(chǎn)業(yè)“整強零弱”的主要原因。

其次，廣東的汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，一方面在燃油車時代帶來了紅利，但另一方面可能會使管理層對現(xiàn)階段的布局失去警惕性。在整個汽車管理的體系里，沒有跳脫出廣東來看，所以一定程度上整車廠的需求比較明確，但零部件的整體發(fā)展節(jié)奏就不是很快。

此外，還有一個最重要的原因來自于汽車行業(yè)外部環(huán)境的變化，2015年到2035年這20年與前20年有非常巨大的變化，因此，廣東與上海乃至安徽相比，優(yōu)勢并不明顯，比如安徽省政府對汽車產(chǎn)業(yè)的傾向性支持還是制造出了一些差異性優(yōu)勢。

《21世紀(jì)》：對這些挑戰(zhàn)，廣東的政府和企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？有沒有國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗可以借鑒？

鄭赟：新四化作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心趨勢已毫無疑義，因此不管在什么環(huán)節(jié)，對于企業(yè)和政府來說，進(jìn)一步培養(yǎng)差異化競爭力的重點要突出。比如在To C方面，圍繞現(xiàn)有客戶和未來潛在客戶的用戶運營開展工作和電商支撐體系，可以有意向地引入電商服務(wù)公司，從基礎(chǔ)設(shè)施到實際搭建的供應(yīng)商都可以去做引導(dǎo)，這個方面不單單是廣東需要，整個中國的車企都需要，而且這些服務(wù)提供商的地理概念是比較弱的，這也將是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。

自動駕駛的推進(jìn)最終取決于政策放開的速度和廣度，所以企業(yè)除了在技術(shù)端持續(xù)研發(fā)，也需要和管理部門有更深入緊密的溝通，在法規(guī)方面爭取到一些保障，更充分地把優(yōu)勢發(fā)揮出來。

廣東三大新能源車企各有隱憂

《21世紀(jì)》：對廣汽埃安、比亞迪、小鵬汽車等廣東省新能源汽車的優(yōu)勢企業(yè)，您覺得還有哪些方面亟待提升，有什么建議？

鄭赟：比亞迪的優(yōu)勢在于整個供應(yīng)鏈的垂直整合能力和較強的技術(shù)實力，但未來整個市場是存量競爭，品牌的傳播、消費者的互動、媒介的溝通這些軟性的實力層面，我覺得比亞迪是比較弱的。現(xiàn)階段比亞迪的產(chǎn)品在拉動著品牌發(fā)展，到后期如果營銷層面只做得中等甚至弱于產(chǎn)品力，并不是好事，其實比亞迪在營銷層面的發(fā)展速度可以更快。

混改激發(fā)了埃安的動能，但它長期發(fā)展的差異化競爭力在哪里？如何進(jìn)一步把所有制體系創(chuàng)新的優(yōu)勢外化，如何讓產(chǎn)品力和營銷更脫穎而出，如何進(jìn)一步往上走，高端化怎么去開展，都是埃安亟待解決的問題。埃安推出百萬豪車品牌，并不是一條好走的路。我認(rèn)為現(xiàn)階段埃安應(yīng)該更多聚焦在大眾市場的優(yōu)勢，擴大市場份額，然后再去構(gòu)建一個更高端的品牌。

對于新造車勢力來說，起步到第一個10萬輛是第一波發(fā)展階段，小鵬汽車在這個階段做得不錯并且存活了下來。接下來，小鵬如果堅持自動駕駛、用戶場景開發(fā)的核心優(yōu)勢，就要進(jìn)一步做深做強，創(chuàng)建新的差異化優(yōu)勢。同時，內(nèi)部管理體系也要盡快穩(wěn)定下來，在用戶群體運營方面有待提升。