當(dāng)前，大城市的發(fā)展愈發(fā)受限于地面的環(huán)境空間，向空域探索延伸正成為必然趨勢(shì)。

近日，在香港科技大學(xué)（廣州）舉辦的“交叉科技與數(shù)字經(jīng)濟(jì)論壇”上，香港科技大學(xué)校董會(huì)主席、美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士沈向洋教授發(fā)表演講，他表示低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有望開(kāi)拓出萬(wàn)億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)，同時(shí)緩解城市地面交通擁堵的難題。

低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸到3000米以內(nèi)的空域。

低空經(jīng)濟(jì)是以低空空域?yàn)橐劳?，以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

明確問(wèn)題和關(guān)切

沈向洋認(rèn)為，在真正發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)之前，要先明確大家的問(wèn)題和關(guān)切，包括低空飛行的安全性、噪聲問(wèn)題，以及可能帶給人們的壓抑感。

他指出，從安全性角度看，民航的安全性可能高于汽車。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，全球每年因道路交通事故死亡人數(shù)約130萬(wàn)。而和傳統(tǒng)飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)使用的是電機(jī)，比活塞式或渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)更容易進(jìn)行多重備份，也更容易達(dá)到商用客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前大部分自動(dòng)駕駛的事故屬于人為因素，而在低空空域中大都是自動(dòng)駕駛的無(wú)人機(jī)，事故率可進(jìn)一步減少。從其他措施看，無(wú)人機(jī)配備的彈射降落傘，使其在事故時(shí)可以緩緩下落，大型飛機(jī)則無(wú)此選項(xiàng)。

有關(guān)噪聲的問(wèn)題，沈向洋認(rèn)為現(xiàn)在無(wú)人機(jī)制造廠商對(duì)噪聲控制已經(jīng)有很好的表現(xiàn)，噪音控制技術(shù)也在不斷升級(jí)中。關(guān)于低空飛行帶來(lái)的壓抑感，據(jù)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院團(tuán)隊(duì)測(cè)算，假使深圳同時(shí)有10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)在空，占空比也非常微小，并不會(huì)造成壓抑感——由城市交通阻塞造成的壓抑感可能更加嚴(yán)重。

低空發(fā)展前景廣闊

沈向洋提出，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)不僅能突破傳統(tǒng)地面1.5維的交通瓶頸，更能建立一個(gè)三維立體的新空間，開(kāi)展各種各樣的新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

過(guò)去，低空發(fā)展缺少真正可以落地的應(yīng)用場(chǎng)景。如今，在深圳已經(jīng)可以看到美團(tuán)外賣、順豐物流等運(yùn)用無(wú)人機(jī)作業(yè)在各種場(chǎng)景。同時(shí)，飛行技術(shù)日臻成熟。去年2月，國(guó)家民航局發(fā)布《億航EH216-S型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，標(biāo)志低空無(wú)人駕駛已經(jīng)發(fā)展到一定水平和階段。隨著場(chǎng)景落地和技術(shù)發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇正逐漸被打開(kāi)，讓實(shí)現(xiàn)低空從自然資源到經(jīng)濟(jì)資源的轉(zhuǎn)變成為可能。

歷史上，人類通過(guò)研究電磁場(chǎng)、通訊等理論最終發(fā)現(xiàn)了頻譜的存在，并將其應(yīng)用在諸多場(chǎng)景中，造就了無(wú)比巨大的經(jīng)濟(jì)體量。沈向洋認(rèn)為低空擁有同樣的發(fā)展?jié)摿?。在他看?lái)，低空空域不應(yīng)只是承載低空飛行的物理空間，更應(yīng)成為實(shí)現(xiàn)新型商業(yè)和社會(huì)價(jià)值的生產(chǎn)要素。他相信，低空的想象空間巨大，將帶來(lái)工作生活的新范式，帶動(dòng)空中出租車等新興交通形態(tài)發(fā)展。

低空經(jīng)濟(jì)的多重挑戰(zhàn)

沈向洋指出，近年在國(guó)際上低空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展相當(dāng)迅猛，但還沒(méi)有誰(shuí)能做到絕對(duì)領(lǐng)先。一是相關(guān)航空基礎(chǔ)設(shè)施涉及多個(gè)組成部分，包括飛行器、起降點(diǎn)、通信/導(dǎo)航/監(jiān)測(cè)、空管和飛行服務(wù)等，各項(xiàng)技術(shù)和設(shè)施需要高度匹配、齊頭并進(jìn)。

二是對(duì)智能化技術(shù)的運(yùn)用要求高，需要能支撐以“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”為屬性特征的大容量融合飛行，融合不同種類、功能、性能的飛行器，兼容數(shù)倍的飛行密度和起降架次，并面對(duì)極為復(fù)雜的飛行、地面和信息環(huán)境。

此外，精細(xì)化的空域管理、體制機(jī)制建設(shè)、頂層設(shè)計(jì)的完善、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)建立、資源精準(zhǔn)投入都是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中需要聚焦的重要課題。

“三要點(diǎn)”和“四張網(wǎng)”

在沈向洋看來(lái)，要更好地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)有三個(gè)要點(diǎn)：應(yīng)用為王、政府為主、技術(shù)為底。

應(yīng)用層面，相關(guān)頭部企業(yè)已經(jīng)在積極推動(dòng)。例如深圳目前已經(jīng)建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，之后可以向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，擴(kuò)大應(yīng)用和生態(tài)。

同時(shí)，低空空域?qū)儆谟邢薜墓操Y源，需要政府制定相關(guān)規(guī)則，推動(dòng)和主導(dǎo)具有共性的低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建安全、有序、智能、高效、綠色的“空中之路”。今年深圳首次把“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)入政府工作報(bào)告，是很好的開(kāi)始。

技術(shù)作為核心底座也尤為重要。其中低空飛行技術(shù)（如電機(jī)、電池、飛控、空氣動(dòng)力、主動(dòng)避障等）已經(jīng)相對(duì)成熟，感知和通信技術(shù)（如遠(yuǎn)距通信、通信安全、衛(wèi)星導(dǎo)航、雷達(dá)等）相對(duì)泛在，數(shù)字技術(shù)發(fā)展（包括大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生、模擬仿真等）已經(jīng)較為先進(jìn)。

沈向洋進(jìn)而提出建設(shè)低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。他介紹，智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）將作為智能融合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字基石，支撐深圳低空發(fā)展的“四張網(wǎng)”（設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)），并打造低空領(lǐng)域的認(rèn)知基礎(chǔ)模型和生成式預(yù)訓(xùn)練轉(zhuǎn)換模型（GPT）。

低空經(jīng)濟(jì)將快于無(wú)人車發(fā)展

回顧技術(shù)演進(jìn)歷史，沈向洋認(rèn)為，雖然地面的無(wú)人駕駛已經(jīng)蓬勃發(fā)展許久，但是低空無(wú)人駕駛乃至整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度將更為迅速：低空空域還是空白，沒(méi)有地面交通那樣混合有人駕駛和無(wú)人駕駛的復(fù)雜性和不可抗場(chǎng)景，也沒(méi)有人類行為的不確定性。

1885年，德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳研制出世界上第一輛汽車，經(jīng)過(guò)近140年發(fā)展達(dá)到今天30萬(wàn)億元的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。沈向洋表示，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展到萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的時(shí)間很可能會(huì)遠(yuǎn)少于汽車的發(fā)展，或許只需要1/10汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間。