自2020年四季度以來蔓延至全球汽車行業(yè)的“芯片荒”還在繼續(xù)發(fā)酵。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，芯片短缺的問題未來還會(huì)持續(xù)半年以上，預(yù)計(jì)2021年車用芯片供應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)前緊后松的形勢(shì)。

因此，解決芯片供應(yīng)緊張、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化等建議也出現(xiàn)在了今年兩會(huì)多位代表委員的提案議案中。

一直以來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)一直是芯片及半導(dǎo)體的消費(fèi)大國(guó)。然而，國(guó)外芯片廠商依然占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，2020年美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的汽車芯片市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)汽車主芯片公司雖然經(jīng)過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機(jī)廠認(rèn)可，但市場(chǎng)份額仍低于5%。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記朱華榮指出，由于汽車核心芯片主要依賴進(jìn)口，隨著國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云變幻、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長(zhǎng)期存在，汽車芯片逐漸成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

同時(shí)，相比于消費(fèi)類芯片，汽車半導(dǎo)體對(duì)性能要求嚴(yán)苛，目前，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題；而面對(duì)外資企業(yè)在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件及主要芯片生產(chǎn)技術(shù)方面的封鎖，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。

“我們當(dāng)前已經(jīng)看到了國(guó)內(nèi)車企在產(chǎn)業(yè)鏈上受到的影響，這么多年來，為什么汽車這些關(guān)鍵元器件是國(guó)外占據(jù)主導(dǎo)權(quán)？一是缺少底層創(chuàng)新，二是市場(chǎng)規(guī)模太小?！?月8日，地平線首席生態(tài)官徐健在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“汽車產(chǎn)業(yè)里面芯片的數(shù)量跟手機(jī)、消費(fèi)電子類產(chǎn)品比，缺少市場(chǎng)規(guī)模，投資沒有很好的回報(bào)，在這種狀態(tài)之下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺少布局，這就是一個(gè)教訓(xùn)?！?/p>

在徐健看來，中國(guó)在中高端芯片方面還處于追隨階段，這是一個(gè)客觀的事實(shí)。

“芯片從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試驗(yàn)證到最終規(guī)模應(yīng)用是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，周期長(zhǎng)，投入大，風(fēng)險(xiǎn)高，因此需要長(zhǎng)期的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，不可能一蹴而就。國(guó)外在此領(lǐng)域已深耕多年，而我國(guó)起步較晚。所以在汽車芯片領(lǐng)域國(guó)際企業(yè)更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！毙旖「嬖V記者。

而如何打破汽車芯片的“卡脖子”技術(shù)、保障芯片供應(yīng)、加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，也成為本次兩會(huì)代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)。

車企代表委員建言強(qiáng)“芯”

公開資料顯示，這次兩會(huì)有四位車企高層提了跟芯片相關(guān)的建議：長(zhǎng)安汽車黨委書記朱華榮、廣汽集團(tuán)黨委書記曾慶洪、上汽集團(tuán)黨委書記陳虹、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記尹同躍的議案都跟芯片有關(guān)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對(duì)目前國(guó)產(chǎn)車載芯片的問題，上述幾位代表委員提出的相關(guān)建議主要集中在以下三個(gè)方面：

第一，加大政策、資金的扶持力度。朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全；曾慶洪則建議加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施，改變國(guó)內(nèi)芯片投資不積極的現(xiàn)狀。

第二，加快標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)。朱華榮建議加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片。

第三，推動(dòng)主機(jī)廠與芯片企業(yè)的融合，鼓勵(lì)車企使用國(guó)產(chǎn)芯片。朱華榮建議支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性；尹同躍建議強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

陳虹建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

值得關(guān)注的是，在推動(dòng)主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商的合作方面，相關(guān)部門已經(jīng)加快布局。

2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司指導(dǎo)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，并積極引導(dǎo)和支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力。

國(guó)產(chǎn)芯片如何破局？

“汽車智能化是大勢(shì)所趨，車企認(rèn)為產(chǎn)品方向是智能汽車，但要提升汽車的智能，要提升消費(fèi)者對(duì)智能的感受程度，就一定要跟底層芯片算法結(jié)成深度聯(lián)合，而且它要能夠不斷迭代，能夠賦能，這是趨勢(shì)?！靶旖≈赋?，要推動(dòng)車企與芯片企業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，關(guān)鍵是合作開發(fā)，共同定義。

在徐健看來，站在產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的角度上布局芯片產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前應(yīng)該從底層研發(fā)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)幾個(gè)角度關(guān)注芯片產(chǎn)業(yè)科學(xué)布局，推動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)跟汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

“第一，加強(qiáng)底層研發(fā)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。車規(guī)級(jí)芯片是人工智能行業(yè)里的珠穆朗瑪，一款車規(guī)級(jí)芯片從研發(fā)到最終量產(chǎn)，至少24到36個(gè)月，這就需要整個(gè)行業(yè)加強(qiáng)底層研發(fā)以及在各方的長(zhǎng)期布局。第二，更加重要的是，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，共同發(fā)展。促進(jìn)新興的技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，新的電子技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)范式、開發(fā)模式的開放。” 徐健告訴記者。

此外，加快車在芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

“從政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的政策上講，標(biāo)準(zhǔn)先行這件事情非常重要，我們現(xiàn)在欠缺的不僅是車規(guī)級(jí)的芯片，還有在智能汽車方面標(biāo)準(zhǔn)的制定?！毙旖”硎?。

盡管目前國(guó)內(nèi)車載芯片企業(yè)起步較晚，但徐健認(rèn)為汽車智能芯片和傳統(tǒng)芯片不同，AI芯片是場(chǎng)景、數(shù)據(jù)、算法驅(qū)動(dòng)的，需要算法和硬件設(shè)計(jì)協(xié)同優(yōu)化，在這個(gè)跑道上，中國(guó)機(jī)會(huì)很大。

“國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)相對(duì)于國(guó)際巨頭，有本地服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)自動(dòng)駕駛級(jí)別越來越高的時(shí)候，它的系統(tǒng)復(fù)雜度、軟件復(fù)雜度會(huì)急劇提升，這時(shí)候更需要芯片原廠為整車廠提供近距離貼身的支持服務(wù)。諸如地平線等國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)對(duì)于主機(jī)廠有物理距離更近的優(yōu)勢(shì)。此外，面向中國(guó)市場(chǎng)的駕駛工況、消費(fèi)者需求打造的解決方案可作為中國(guó)車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的突破口?！毙旖∽詈蟊硎尽Ｄ戏截?cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)全國(guó)兩會(huì)報(bào)道組 杜巧梅 北京報(bào)道

（作者：杜巧梅 編輯：張若思）