報(bào)告將目前國內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市歸為以下三種類型：第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應(yīng)鏈體系較為完善；第二類城市，是傳統(tǒng)的汽車基地，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競爭實(shí)力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司；第三類城市，在傳統(tǒng)汽車上擁有一定基礎(chǔ)，但缺少具有競爭力的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源汽車的機(jī)會(huì)，對于引進(jìn)新造車項(xiàng)目的態(tài)度更為積極。

北上廣深四大城市產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境還有待持續(xù)提升；長春、武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地亟需轉(zhuǎn)型；合肥、南京、杭州等新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市需搭建完善產(chǎn)業(yè)鏈體系，報(bào)告建議。

由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與羅蘭貝格共同發(fā)布的《2021中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告》重點(diǎn)關(guān)注三大話題，即從宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境看智能電動(dòng)車整體趨勢，以行業(yè)終局視角看電動(dòng)智能化發(fā)展演進(jìn)，對智能電動(dòng)車相關(guān)玩家給出啟示與思考。

碳中和戰(zhàn)略正在重塑國家宏觀經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，智能電動(dòng)車的“智能化”與“電動(dòng)化”承接著脫碳減排的兩大方向，報(bào)告指出，全球范圍內(nèi)，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎，在這一領(lǐng)域，中國車企正在走出一條屬于中國、全球領(lǐng)先的新能源之路。具體而言，在碳中和等宏觀政策的推動(dòng)下，隨著國家頂層設(shè)計(jì)的強(qiáng)化與消費(fèi)者認(rèn)知的提升，智能電動(dòng)車將持續(xù)保持高速的增長，并成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。智能電動(dòng)車場景化發(fā)展取得長足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)初步落地；無論是電動(dòng)車補(bǔ)能體系還是車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，均在國家與產(chǎn)業(yè)支持下高速發(fā)展。

智能電動(dòng)車最終將成為未來智慧城市、智慧交通的核心載體，也將成為萬物互聯(lián)時(shí)代的不可替代的“移動(dòng)終端”與“第三空間”。報(bào)告指出，今年智能電動(dòng)汽車的發(fā)展在場景化、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施以及合作共創(chuàng)的生態(tài)上均有突破?！皥鼍盎币殉蔀橹悄芑男玛P(guān)鍵詞，選擇若干場景落地高級自動(dòng)駕駛成為行業(yè)共識(shí)，其中自主泊車和指定區(qū)域無人駕駛已率先突破。

報(bào)告建議，在全球碳中和趨勢下，智能電動(dòng)車各相關(guān)企業(yè)應(yīng)把握時(shí)代脈搏，順應(yīng)行業(yè)變局，積極開展頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、明確業(yè)務(wù)規(guī)劃并創(chuàng)新商業(yè)模式。

由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合奧緯咨詢發(fā)布的《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》從融資規(guī)模、融資增幅、融資輪數(shù)、業(yè)務(wù)屬性等多個(gè)維度對今年全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資情況進(jìn)行分析，以及關(guān)于中國出行初創(chuàng)企業(yè)上市的思考和判斷。

報(bào)告指出，對于綠色和智慧出行領(lǐng)域的玩家而言，現(xiàn)在正是最好的時(shí)代。雖然近年來世界受到新冠肺炎疫情的影響，但是整體上來看，全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資的步伐并未受到打擊，在新能源汽車、充換電設(shè)施、可持續(xù)出行以及二手車交易等領(lǐng)域獲得了長足的發(fā)展。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅在解讀《報(bào)告》時(shí)指出，中國的企業(yè)在赴美IPO方面遇到了部分阻力，中國政府對于數(shù)據(jù)信息安全、智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)范進(jìn)入到一個(gè)新的歷史階段，美國也提出了對VIE架構(gòu)（即不通過股權(quán)控制實(shí)際運(yùn)營公司而通過簽訂各種協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)對實(shí)際運(yùn)營公司的控制及財(cái)務(wù)的合并）公司赴美上市的一些要求，在一切明朗之前，這也會(huì)造成一部分企業(yè)暫時(shí)擱置其赴美IPO、轉(zhuǎn)向中國國內(nèi)A股、港股市場或者尋找進(jìn)一步繼續(xù)在一級市場融資的機(jī)會(huì)。

一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，總價(jià)值超過1000億美元的移動(dòng)出行技術(shù)和新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)通過特殊目的收購公司(SPAC) 獲得了流動(dòng)性。移動(dòng)出行SPAC上市方式受到熱捧，成為一級市場私募基金的一種替代。

報(bào)告建議，對于中國出行初創(chuàng)企業(yè)而言，具有科創(chuàng)屬性的、短期內(nèi)難以盈利但具有高增長潛力的企業(yè)，都可以通過SPAC進(jìn)行探討和討論。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合尼爾森共同推出的《2021中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》發(fā)現(xiàn)：從總體看，4S店仍是新車購買的主流渠道，新興的展廳或體驗(yàn)店正獲取一定地位。對新能源車而言，網(wǎng)絡(luò)渠道接受度更高；唯一性和實(shí)惠性是網(wǎng)絡(luò)渠道促進(jìn)新能源用戶的原因，燃油車用戶則更在意網(wǎng)絡(luò)渠道的實(shí)惠性，汽車金融產(chǎn)品滲透率進(jìn)一步提高，已超過半數(shù)。

報(bào)告指出，我國汽車消費(fèi)趨勢表現(xiàn)出三種明顯特征變化；第一，消費(fèi)升級，消費(fèi)者愿意花更多錢購買汽車；第二，電動(dòng)車時(shí)代，渠道更加多元；第三，中國消費(fèi)者更愿意為中國品牌買單，在汽車領(lǐng)域中國品牌的故事將更加精彩。