“隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、疫情對(duì)汽車消費(fèi)市場沖擊影響，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，終端市場表現(xiàn)疲軟，為汽車市場穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大壓力?！?2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華在中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上表示。

11月，車市未能出現(xiàn)往年的年底“翹尾”現(xiàn)象。當(dāng)月，中國汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

今年前11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國汽車總銷量為2680萬輛，同比增長2%。其中，新能源汽車銷量分別為670萬輛，同比增長90.3%。

展望2023年，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，中國汽車市場總銷量將微增3%至2760萬輛。其中，新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛，增長35%。照此推算，新能源汽車市場滲透率將達(dá)到32.6%。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵窗口期，消費(fèi)市場的平穩(wěn)健康對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要?！标愂咳A建議，2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

兩度下調(diào)全年預(yù)測

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測全年中國汽車市場總銷量2750萬輛，同比增長5%。

今年7月，由于上半年長春、上海等地疫情管控以及俄烏沖突等因素影響，中汽協(xié)下調(diào)了銷量目標(biāo)，預(yù)測全年汽車市場總銷量同比增長3%。中汽協(xié)此次再度下調(diào)全年預(yù)測銷量目標(biāo)至2%。

進(jìn)入下半年，乘用車購置稅減半政策有效地刺激了車市，6月份以來，乘用車市場一直保持增長。

此前，中汽協(xié)還曾預(yù)測，由于現(xiàn)在的車購稅優(yōu)惠政策至2022年底結(jié)束，另外新能源汽車補(bǔ)貼也將取消，年底還將受政策退出的刺激，迎來一波消費(fèi)高峰。

但11月國內(nèi)多地出現(xiàn)疫情，抑制了部分消費(fèi)，因此車市表現(xiàn)不及預(yù)期。11月乘用車銷量為207.5萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降5.6%。但1-11月乘用車?yán)塾?jì)銷量仍然同比增長11.5%，達(dá)到2129.2萬輛。

不過，中汽協(xié)表示，隨著防疫政策的放開，對(duì)于12月份車市的表現(xiàn)較為樂觀。

盡管行業(yè)面臨著不小的挑戰(zhàn)，但縱觀全年，中國車市也有亮點(diǎn)。

首先是新能源汽車加速市場化。

11月，新能源汽車銷量78.6萬輛，同比增長72.3%，市場占有率達(dá)到33.8%；1-11月，新能源汽車銷量606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。

不過，值得注意的是，汽車制造業(yè)今年出現(xiàn)了增收難增利的情況。

中汽協(xié)整理的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長8.1%；完成營業(yè)收入74858.8億元，同比增長8%；實(shí)現(xiàn)利潤總額4250.6億元，同比微增0.8%，今年以來首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，之所以出現(xiàn)增收難增利的情況，與新能源汽車有關(guān)系。新能源汽車銷量雖然快速增長，但行業(yè)盈利水平不佳，大多數(shù)新能源車企面臨增量不增利的問題。特別是今年以來的動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，對(duì)企業(yè)盈利帶來了挑戰(zhàn)。

其次，自主品牌乘用車市占率也在提升。

11月，中國品牌乘用車銷量112.9萬輛，同比增長9.8%，市場份額為54.4%；1-11月累計(jì)銷量1047.9萬輛，同比增長24.2%，市場份額為49.2%。

陳士華認(rèn)為，自主品牌市占率持續(xù)提升主要有三方面原因：一是中國汽車出口增長迅速，其中自主品牌的整體占有率較高；二是中國品牌實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型，在新能源汽車市場的整體競爭力高于合資品牌；三是自主品牌企業(yè)供應(yīng)鏈比外資企業(yè)更加靈活，日系等外資車企今年市場表現(xiàn)受到了供應(yīng)鏈緊張的很大影響。

車市處于短期調(diào)整尾聲

許海東表示，2023年中國車市仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力、消費(fèi)信心恢復(fù)緩慢、疫情管控政策變化、芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)、地方政府支持力度下降、消費(fèi)透支影響等。

但總體而言，中汽協(xié)對(duì)于明年的預(yù)測較為樂觀。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，中國汽車市場總銷量為2760萬輛，新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛。但這也意味著，燃油車市場將進(jìn)一步萎縮。

由于目前汽車行業(yè)的利潤仍然主要來自于燃油車市場，盡管新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但燃油車市場對(duì)于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營仍然至關(guān)重要。

陳士華認(rèn)為，燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，企業(yè)對(duì)市場預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃制定難度。中汽協(xié)建議，2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠繼續(xù)延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力。

新能源汽車方面，盡管補(bǔ)貼退出，但市場普遍對(duì)于明年的預(yù)測較為樂觀。

由于基數(shù)變大，新能源車市增速將放緩，但市場滲透率將進(jìn)一步提升。中汽協(xié)預(yù)測新能源汽車銷量將突破900萬輛，乘聯(lián)會(huì)則預(yù)測新能源汽車銷量可能突破840萬輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前由于油電差價(jià)大，新能源汽車具有明顯的成本優(yōu)勢，疊加國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程加快。

不過，他也指出，原油價(jià)格可能在明年進(jìn)入相對(duì)的大幅回落期，對(duì)新能源車購買使用應(yīng)該是有較大的抑制作用。部分計(jì)劃首購新能源車的車主可能又會(huì)轉(zhuǎn)而購買傳統(tǒng)燃油車。

此外，補(bǔ)貼的退出是否會(huì)影響消費(fèi)者的購車成本以及電池價(jià)格的變化，也將對(duì)明年的新能源汽車市場帶來影響。

在許海東看來，補(bǔ)貼退出影響有待觀察，不一定會(huì)導(dǎo)致2023年出現(xiàn)新能源汽車漲價(jià)潮。

“新能源汽車發(fā)展不是簡單的價(jià)格、供求問題，還牽涉到企業(yè)的未來戰(zhàn)略。隨著新能源汽車銷量在逐漸地增加，規(guī)模效應(yīng)會(huì)發(fā)揮越來越好的作用，所以補(bǔ)貼退出不一定就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格大漲?！毙旌|表示。

雖然近幾年我國汽車市場出現(xiàn)了波動(dòng)，但從長期發(fā)展來看，當(dāng)前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。

“中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢?！痹S海東最后表示。